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兰博基尼SCV12对比迈凯伦塞纳GTR史上最强兰博基尼

作者:ManBetX体育官网 发布时间:2020-08-12 12:17 点击数:

  作为赛道日专用的车辆,昨晚兰博基尼发布的SCV12引起了广大网友的热议,这款被称为史上最强大的兰博基尼全球限量发售40台,综合实力甚至超过了专业级赛车,那么其性能与迈凯伦的当家车型塞纳GTR谁更胜一筹呢?下面我们选车侦探就从动力、底盘悬挂空气动力学等方面来详细分析。

  SCV12全称为Essenza SCV12,其中Essenza 在意大利语中有纯粹之意,这款车搭载了兰博基尼有史以来动力最强的V12发动机,通过车顶的双通道进气口,高速行驶时进入集气箱的空气提供了接近增压的效果,这台产自意大利博洛尼亚的6.5L自然吸气V12发动机最大功率超过830马力。

  除了动力加强,兰博基尼还在车架上进行了大幅修改,Aventador原有的碳纤维单体壳车架被重新设计,将赛车专用的防滚架集成到了底盘内,以此保护驾驶者的安全,而副车架已经完全拆除,同时将后置的7速单离合变速箱换成了6速序列式变速箱,该变速箱由英国赛用变速箱专家Xtrac开发,此前被用在兰博基尼Huracan Super Trofeo赛车上,变速箱坚硬的外壳替代了副车架,直接起到了承重的作用,因此车辆大幅减重,相比大牛SVJ降低了250kg的重量。

  另一边,迈凯伦塞纳GTR也是目前迈凯伦品牌的当家旗舰车型,这款车搭载了代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发动机,在电控双涡卷涡轮增压器的帮助下,发动机可以产生825马力最大功率,通过发动机控制系统重新校准、去除二级催化系统降低排气背压,塞纳GTR比街车塞纳增加了25马力功率,虽然马力小,但英国沃金生产的小缸体V8发动机重量更小。

  此外,塞纳GTR的排气管尾翼下方的车身面板直接伸出,相比普通车辆的排气管,中置发动机采用这种设计可以提供最短、最快的排气路径,从而节省了重量并降低了排气的复杂性,轻量化设计让塞纳GTR的重量保持在了1188kg。

  在空气动力学设计上,兰博基尼更胜一寿,与意大利达拉拉联合研发的空动套件可以在250km/h时提供1200kg的下压力,而迈凯伦塞纳在这一速度下下压力为1000kg,兰博基尼拥有更大的抓地力,因此过弯速度更快。

  技术方面,塞纳GTR基于塞纳街道车辆打造,悬挂则换装了720S GT3的赛车的零件,可以根据赛道状况自由调整回弹速度和软硬,而兰博基尼更加极端,直接将悬架的安装点放在了变速箱壳上,这样可以加大双叉臂的调节范围,同时减少零件数量,而推杆弹簧就是将弹簧通过一根金属杆转移到横置的角度,悬架上下浮动首先将力量传给推杆再传给弹簧,这种设计可以降低弹簧高度,减轻簧下质量。

  在推杆弹簧的中间,兰博基尼还为SCV12安装了第三弹簧,不像普通弹簧只能抑制车辆上下弹跳,而第三弹簧通过特殊的机械结构还可以控制车辆前后俯仰,让汽车在加速时减少抬头的情况,在刹车时减少点头的现象,将机械抓地力最大化,这对于激烈的赛道驾驶来说是一样黑科技装备,近几年主要用在高端方程式赛车上。

  在过弯时,1200kg的空气下压力就像一个无形的手,可以把车辆牢牢按在地上,增加过弯时的速度和稳定性,除了可以调节20度的固定双层式尾翼与大尺寸扩散器,兰博基尼还在车头加了一层前翼,该部件的主要功能是加强保险杠底部分离器的效果,降低车头气流的流速,和分离器下方的高速气流形成压力差,增加车头的下压力。

  选车侦探总结:两款车代表着现代汽车工业的巅峰之作,不管从动力还是技术来看,其运用的理念都将在很长一段时间内领先对手,至于这两款车到底谁更快,或许只有一场真正的比赛才能鉴出高下。你觉得哪款车更强呢?欢迎在评论区留言讨论。


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